Jeśli rower stoi nie używany opony „siadają" i szybko parcieją. Jeśli nie zamierzasz jeździć rowerem przez miesiąc załataj wszystkie dziury w dętkach, nawet te najmniejsze i napompuj koła normalnie, tak jak do jazdy. Jeśli nie zamierzasz jeździć przez parę miesięcy, to nasmaruj łańcuch, pedaty i piasty gęstym olejem. Następnie powieś rower pod sufitem w zacienionym miejscu, by promienie ultrafioletowe nie spowodowały destrukcji gumy i plastikowych części.

Prace przy linkach Na ogół rowery mają tylko po 4 cięgła. Od ich stanu zależeć będzie działanie prawie wszystkich mechanizmów Twojego pojazdu

Przerzutki z indeksem współpracują prawidłowo jedynie ze specjalnymi cięgłami, które zo-stały wvpiddukowauc / przczuat zeniem do takich właśnie przerzutek (więcej na ten temat przeczytasz w rozdziale 4). W cięgłach tych linki wewnętrzne są wstępnie naciągane. co zapobiega rozregulowywaniu się mechanizmu po zmontowaniu. Zewnętrzny pancerz również ma inną konstrukcję niż w cięgłach tradycyjnych, np. hamulcowych. Wykonany jest on mianowicie związki Stalowych drucików poprowadzonych wzdłuż cięgła, a nie dookoła po spirali. Dzięki temu pancerz nie sprężynuje w czasie przełączania biegów. Przerzutki są fabrycznie skompletowane razem z odpowiadającymi im cięgłami. W lepszych sklepach rowerowych można kupić komplety oryginalnych linek Shimano. które zawsze posiadają znak firmowy. Pasują również do innych systemów. W razie konieczności skrócenia pancerza lub linki posługuj się tylko specjalnym przyrządem marki Shimano. Nadaje się ono doskonale również do zwykłych cięgieł. W przyrządzie tym znajdują się także specjalne szczęki do zaciskania tulejek zabezpieczających końcówki linek. Hamulce pracują doskonale z każdym rodzajem cięgieł. Ważne jest jedynie dobranie odpowiedniej końcówki: np. do dźwigni DiaOompe potrzebne są linki o większych nyplach.

Linka zaczyna się strzępić przeważnie na końcu lub w pobliżu zacisku. Czasami możesz doraźnie naprawić takie cięgło, skracając jednocześnie i linkę, i pancerz, o ile jest on dostatecznie długi, ale nie zapomnij wymienić jej przy pierwszej nadarzającej się okazji. Prack przy linkach Cięcie zwykłego pancerza IMajpiei w za< lśnij lekko szczęki narzędzia, lak aby wsunerv się między poszczególne zwoje drucianej spirali. Następnie przetnij pancerz.

Odetnij cęgami końcówkę widoczną na dole zdjęcia i wyrównaj ją pilnikiem lub szlifierką, aby wyglądała tak. jak widać na górze.

Najlepiej, jeśli pancerz posi.ida / obydwu kom < >w i.i kie oto metalowe mufki. Chronią one plastikowy płaszcz przed przetarciem.

Nie próbuj na siłę wpychać nowej linki w uszkodzony pancerz, gdyż może to spowodować rozszczepienie się jej końcówki. Wyciągnij ją i spróbuj odciąć uszkodzony koniec.

Prace wykończeniowe IPo sprawdzeniu działania mechanizmu, do którego założyłeś nową linkę, odetnij jej nadmiar (egami i zaciśnij końcówkę aluminiową).

Normalnie można naciągnąć linkę przy pomocy kombinerek, ale najlepiej i najłatwiej tego dokonać posługując się specjalnym narzędziem.

Kiedy wymieniasz pancerz, użyj starego na wzór lub odetnij trochę dłuższy i dopasuj ostatecznie po założeniu na rower.

NARZĘDZIA DO PRACY PRZY CIĘGŁACH

Zanim przystąpisz do pracy przy cięgłach kup sobie parę dobrych cęgt do drutu. Zwykłe kombinerki absolutnie do tego się nie nadają i nawet nie próbuj się nimi posługiwać. Nie kupuj także tanich cęgów, które najczęściej również są do niczego. Rowery używane psują się szybciej niż nie używane

Przyrząd Shimano jest jedynym narzędziem nadającym się do cięcia pancerzy tej marki.

NARZĘDZIE DO NACIĄGANIA LINEK

Jest to narzędzie lepsze niż trzecia ręka, ponieważ możesz go używać zarówno do napinania linek od przerzutek, jak i linek hamulcowych. opory i szpary

Współczesne rowery mają pancerze z przecięciem pozwalającym na wysunięcie cięgla bez konieczności wyciągania całej linki ze środka. Dzięki temu można bez kłopotu posmarować linkę również w pancerzu.

Być może odziedziczyłeś jakieś usterki wraz ze starym rowerem albo sam je spowodowałeś. Szczęśliwie większość z nich da się przy odrobinie sprytu usunąć. Przestrzegaj instrukcji i rad zawartych w tej książ< e. .1 nic będziesz mial kłopotów (leore-tycznie). Aby po wypadku dojechać do domu przekrzywiony wspornik unieruchamiając przednie koło miedz)' udami i przekręcając kierownicę w odpowiednią stronę. Jeśli skrzywi się tylko jedna strona kierownicy, wówczas należy rower położyć na ziemi, oprzeć stopę na jej wsporniku i mocno nadepnąć. Jak zawsze, kiedy prostuje się metal, lepiej działać z wyczuciem i nie szarpać gwałtownie. Jeśli to nie przynosi skutku, zawsze pod ręką powinien się znaleźć kawałek gałęzi lub deski, którą możesz pod prostować skrzywioną część. Powinno to wystarczyć, abyś dojechał jakoś do domu. Nie używaj jednak tego roweru, dapóki nie wymienisz uszkodzonych części. Podczas czołowego zderzenia zwykle wykrzywiają się dolna i górna rury ramy, a także ulega uszkodzeniu widelec, przez co przednie koło przemieszcza się do tyłu. Przednie koło zachodzi na ramę, CO uniemożliwia kierowanie i przeszkadza w pedałowaniu. Możesz wyprostować widelec np. przy pomocy kawałka rury i jakoś dotrzeć do domu na kołach. Profesjonaliści znają dobrze wiele różnych problemów. Dobry serwis rowerowy może zdemontować zapieczone korby, wyprostuje je i wydobędzie skorodowany wspornik siodła. Także sprawdzi i wyprostuje ramę. Przed wymianą tradycyjnej osi raportowej na zespoloną (cartridge) niektórzy radzą, aby odnowić gwinty w ramie. Największe doświadczenie z luzowaniem zapieczonych gwintów mają jednak mechanicy samochodowi.

Wspornik siodła z aluminium ulega korozji i zaciera się w* ramie. Jeśli nie możesz go wyciągnąć, odkręć najpierw śrubę zaciskową i wpuść trochę smaru w aerosolu w miejsce połączenia. Nazajutrz wyjdzie bez trudu.

Najlepszym uchwytem wspoinika jesi przykręcone do niego sta re siodełko. W ostatc* znosi i weź duży klucz hydrauliczny, kioi możesz pożyt zyi od majstra z naprzeciwka, jeśli nie masz go w domu.

Do pedałów zawsze jest potrzebny długi klucz. Jeśli jednak masz trudność z ich odkręceniem, możesz kawał kiem rurki przedłużyć dźwignię. Nie zapomnij jednak, że lewy pedał ma lewy gwint, a prawy - prawy.